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尼龍輸送帶檢查站液壓馬達(dá)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)作者：中澳橡膠    發(fā)布時(shí)間：2014-11-10    點(diǎn)擊次數(shù)：

    在設(shè)備調(diào)試及試生產(chǎn)期間,在正常工作情況下,檢查站的液壓馬達(dá)后半部分殼體連續(xù)三次在同一部位以完全相同的方式崩壞報(bào)廢。每次重新購(gòu)買或加工后殼體需很長(zhǎng)時(shí)間,經(jīng)濟(jì)損失慘重,并迫使整個(gè)生產(chǎn)線停產(chǎn)。經(jīng)研究分析發(fā)現(xiàn),馬達(dá)后半部分殼體結(jié)構(gòu)不合理,它上面僅用一個(gè)普通孔用彈性墊圈為后端蓋軸向定位。當(dāng)后端蓋的軸向力作用在孔用彈性墊圈上時(shí),卡住墊圈的后殼體上的凹槽經(jīng)多次冷作硬化后強(qiáng)度逐步降低,最終局部崩壞,造成后端蓋密封失效,向外大量噴射液壓油。為了解決這一問(wèn)題,我們也曾試驗(yàn)過(guò)把后殼體的材料由鑄鐵變?yōu)閮?yōu)質(zhì)碳鋼,但它在受載一段時(shí)間后仍以原來(lái)相同的形式崩壞。為徹底解決問(wèn)題,我們把后殼體孔用彈性墊圈以外部分去除,重新設(shè)計(jì)高強(qiáng)度的后端蓋法蘭,為后端蓋定位。并考慮了后端蓋在工作時(shí)的軸向彈性擺動(dòng)量。在殼體的前端設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的前法蘭,在前法蘭上具有徑向定位殼,由螺栓把它和后法蘭聯(lián)接在一起。為保障新零件的強(qiáng)度和剛度,進(jìn)行了認(rèn)真的設(shè)計(jì)計(jì)算,其中兩個(gè)法蘭安全系數(shù)選擇較大,計(jì)算從略。螺栓因受馬達(dá)殼體結(jié)構(gòu)的限制,盡量采用了較小直徑的螺栓。液壓馬達(dá)內(nèi)部工作壓力經(jīng)實(shí)測(cè)在O一10MPa之間,工作溫度三70℃,馬達(dá)后殼體內(nèi)徑D=20Omm,螺栓數(shù)目Z二12(不用墊片)。經(jīng)計(jì)算,螺桿直徑取值為d二12mm。為檢驗(yàn)其可靠性,我們把這臺(tái)液壓馬達(dá)的負(fù)荷由小至大進(jìn)行試驗(yàn),滿負(fù)荷工作時(shí)也能正常運(yùn)行。改進(jìn)完成一年多來(lái),這臺(tái)馬達(dá)從未出現(xiàn)過(guò)任何故障。通過(guò)這次改進(jìn)馬達(dá)后殼體結(jié)構(gòu),可節(jié)省新馬達(dá)購(gòu)置費(fèi)約十萬(wàn)元,并確保了整個(gè)生產(chǎn)線的正常運(yùn)行。

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